長江商報 > 我國新能源汽車超2300萬輛產能閑置   尾部車企生存艱難業內建議兼并重組破局

                    我國新能源汽車超2300萬輛產能閑置   尾部車企生存艱難業內建議兼并重組破局

                    2022-04-11 08:06:44 來源:長江商報

                    長江商報消息 ●長江商報記者 劉方益

                    “新能源汽車將會出現一次災難性的產能過剩!彼貋沓鲅灾斏鞯臑H柴集團董事長譚旭光近日發表的觀點,引起了汽車行業的關注。

                    2020年年底,我國新能源汽車總產能已達2669萬輛。到2021年,即便不計算新建的產能,我國新能源汽車閑置產能也達到2300萬輛。

                    長江商報記者觀察發現,目前國內新能源車企呈現“頭部車企滿產滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企垂死掙扎”的局面。

                    例如,已宣布停產燃油車的比亞迪12萬輛產能已不夠用,而北汽藍谷銷量雖已回暖,但依然大批閑置。

                    知豆汽車、前途汽車等曾消失在人們視野中的車企,如今也有起死回生的跡象,但前景如何還不能判斷。

                    汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,如今新能源汽車產能閑置很多,希望能更多通過兼并重組的方式“收編”來消化產能,而且要進行全國統籌,而不是一擁而上、遍地開花。

                    4年后或有3000萬輛產能閑置

                    我國汽車產能處于嚴重過剩的狀態,已不是“新鮮事”。

                    近日,乘用車市場信息聯席會發布的統計數據顯示,2021年國內汽車生產企業廣義乘用車(包括微型汽車)銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。

                    截至2021年底,全國乘用車產能合計4089萬輛,產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%,但還是處于產能嚴重過剩的區間。

                    根據乘聯會的統計,2021年有銷量的企業是86家。這些企業合計產能為3703.8萬輛,相應的總體產能利用率為57.93%?梢,在乘用車總產能中,其余企業有385萬輛產能是完全閑置的。

                    在產能過剩的隊伍中,近年銷量增速喜人的新能源汽車,也出現產能大量閑置的問題。

                    4月1日,在濰柴動力2021年度業績發布會上,濰柴集團董事長譚旭光表示,新能源車將會出現一次災難性的產能過剩。

                    譚旭光說:“近幾年新能源行業比較熱鬧,一窩蜂上了,無序競爭。有很多公司摻雜私活,通過資本市場膨脹財富,導致資本市場對新能源無序的資本膨脹!

                    “我這話是經過認真考慮的,不是亂說的!弊T旭光強調,“這是業內都看得明白的現象”。

                    事實上,2022年3月,長城汽車總裁王鳳英也表示,2020年底我國新能源汽車總產能已達2669萬輛,市場銷量僅為136.7萬輛。如果“十四五”時期各地新能源汽車規劃項目落地,產能過剩問題會進一步加劇。

                    國家統計局數據顯示,我國新能源汽車2021年產量為367.7萬輛。這也意味著,即便不計算2021年新建的產能,我國新能源汽車這年閑置產能也達到2300萬輛。

                    2020年11月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(簡稱“《發展規劃》”),提出到2025年,實現新能源汽車銷量占當年新車銷量約20%;到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化。

                    2021年,我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結束了2018年以來連續三年的下降局面。

                    到2025年,我國汽車年產量預計可達到3000萬輛,那么其中有600萬輛將是新能源汽車。

                    近期,乘聯會指出,目前已具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能陸續建成投產,其中大部分是新能源汽車項目。

                    賽迪研究院預計,到2025年,我國新能源汽車總產能預計達到3661萬輛,市場規模約為530萬輛,產能利用率不足15%。

                    通過各類數據對比來看,即便是新能源汽車銷量持續猛增,完成了《發展規劃》的目標,4年后將有約3000萬輛新能源汽車產能處于閑置狀態。

                    頭部滿產滿銷,尾部垂死掙扎

                    實際上,從企業端來看,目前國內新能源車企呈現“頭部車企滿產滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企垂死掙扎”的局面。

                    4月3日,比亞迪發布公告宣布,3月起停止燃油汽車的整車生產,成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

                    而且,比亞迪3月全系銷售達10.43萬輛,同比增長160.9%,刷新了國內新能源車企月銷紀錄。公司燃油車型的銷量已經為零,電動化率達100%。

                    目前,加上2021年擴建的產能,比亞迪月產能約為12萬輛,已逐漸不能滿足銷量的增長。

                    資料顯示,比亞迪規劃了八大工廠,其中三個已經投產,五個將在2022年投產,規劃年產能達到每年300萬至350萬輛。

                    與之形成對比的是,北汽藍谷曾創中國純電動車市場“七連冠”,但這一成績已成為過去。

                    2020年,北汽新能源銷量急轉直下,當年售車2.59萬輛,同比下降82.79%。公司旗下三家車企的合計產能為26萬輛,2020年產能利用率僅為5.08%。

                    當時,北汽藍谷董事長劉宇說:“我們失去了七連冠,但我們失去的只是皇冠,我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點,也是轉折點!

                    劉宇過于樂觀,北汽藍谷并未迎來“轉折點”。2021年,北汽藍谷銷量達2.61萬輛,同比僅增長0.82%,雖然止住了下滑趨勢,但與2020年也沒有太大區別。

                    4月8日,北汽藍谷發布公告稱,子公司北京新能源汽車股份有限公司3月份銷量為5735輛,上年同期為1065輛;本年累計9120輛,同比增長189.62%。

                    由此來看,北汽藍谷銷量大幅好轉,但處于閑置的產能依然較大。

                    而對于一些底部的新能源車企,日子簡直沒法過。

                    知豆汽車擁有4萬輛產能規劃,也曾輝煌一時,但在2019年已破產重整。

                    近日,處于重整風波中的*ST銀億發布公告稱,計劃出資不超過4億元參與知豆汽車的重整。

                    前途汽車擁有5萬輛產能規劃,2018年首款車型前途K50正式上市,至今銷量不足200輛。2020年11月,前途汽車停止生產,直到2年后,才于2021年12月回歸。

                    長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示,建設新能源汽車工廠向來是各地的“香餑餑”,在補貼豐厚時出現了一擁而上的局面,而今許多車企已騎虎難下。

                    汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,如今新能源汽車產能閑置很多,希望能更多地通過兼并重組的方式“收編”來消化產能,而且要進行全國統籌,而不是一涌而上、遍地開花。

                    責編:ZB

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